变宝网01月09日讯
资本炒热下的动力电池收购产能过剩问题日益凸显，市场有待进一步规范。
“伴随国内电动汽车销的不断攀升，此前社会一般担忧电动汽车退役的动力电池无人收购将造成环境污染问题，目前来看，这种担忧是多余的。”近日，在京召开的2019中国动力电池循环借助企业家会上，一位电池收购再生企业负责人发出如是感叹。
从“烫手山芋”到“高者得”
近来，电动汽汽车市场场的火热，不仅带热了上游的锂电池生产行业，而且把最下游的电池收购行业也掀起了大波浪。
中国科学院流程工程研究所研究员孙峙介绍，截至20191月，国内动力电池拆解、再生项目规划及已有产能已达120万，远高于2020动力电池预计退役。其中75%的产能集中于湖南、江西、广东、广西四省。
由于产能的急剧扩大，电池收购行业出现明显过热现象。120万/的收购产能，对应的实质收购却只有2~3万，“僧多粥少”成为行业常态。
上述电池收购再生企业负责人表示：“短短三时间，动力电池收购再生业态发生了巨大变化。电动汽车退役动力电池已经从三前的车企烧钱请收购再生企业进行处置，到现在变为需要收购再生企业竞标购买退役动力电池。”
退役动力电池已经从车企手中的“烫手山芋”变为“高者得”的“香饽饽”。行业知情人士表示，有些车企甚至已经不满足于“高者得”的初级模式，转而开始与电池收购再生企业以退役动动力电池资产入股或者组建合资公司，以谋求在退役动力电池收购再生这一环节获得最大利益。
收购再生企业面临盈利难点
伴随退役动力电池格水涨船高，收购再生企业的本钱也日益加，盈利难渐渐成为企业当今面临的主要考验。
格角逐日益激烈背景下，企业的价值空间堪忧。
“此外，电池收购再生企业还面临货品来源不稳定、分散，电池残难判定，运输本钱高等一系列挑战，大大加了企业盈利的不确定性。” 北京赛德美资源再借助研究院有限公司总经理赵小勇在会上表示。
在激烈的市场角逐中，规范企业的优势并不明显。知情人士介绍，规范企业的环保本钱明显高于不规范企业，因此在“抢电池”大战中，规范企业的报很难超越不规范企业。在“高者得”准则下，规范企业的货品来源获得率偏低，货品来源难以得到充足保障，劣币驱逐良币问题凸显。
得一提的是，退役动力电池格越炒越高，也让一些人看到了“奇货可居”的商机，开始对退役电池“囤积居奇”。因此，现在市场上流通的退役动力电池远远低于行业预估，找不到货品来源成为许多电池收购再生企业的共同近况。
行业亟需理顺产业链上下游关系
面对退役动力电池收购再存活在的上述问题，与会代表也纷纷给出了自身的建议。
清华大学环境学院教授、循环经济产业研究中心主任温宗国认为，一是要把落实生产责任延伸规范作为规范和引领行业的要紧方法，梳理产业链上下游的利益和责任分摊，逐一解决生产者责任延伸试点推广流程中存在的问题。二是发挥好信息技术的用途。打造健全全国统一的动力电池信息管理平台，达成对退役动力电池出处可溯、去向可查、状况可知。
针对退役动力电池收购难的问题，应该通过革新商业模式纾解。例如，塑造“网络+电池生产者收购”线上线下收购体系，借助好电子商务、物流企业对电池准时跟踪收购。打造线上数据平台，通过电池溯源管理国家平台，找到货品来源、进行线上读取科学计算、判断电池残。行业共建共享，打造电池生产企业、汽车生产企业、汽车4S店及商家、汽车用户、报废拆解企业、收购服务网点、梯级借助用户、梯级借助生产企业、再生借助企业共建共享的循环借助生态链。
